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          用車新生活,你需要知道的汽車行業新規定

          作者:admin 發布日期:2019/2/22 關注次數: 二維碼分享

          而在剛剛過去的2018年里,汽車行業一批新的法規陸續頒布實施,它們中或對企業有推動有束縛,又或對消費者有利也有規范。但終歸,它們將影響你新一年的用車生活。

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          [消費者權益類]

          小排量購置稅重回10%

          為了倡導節能減排、拉動小排量汽車消費市場,2015年10月1日~2016年,我國對排量在1.6L及以下的汽車施行購置稅減半政策(即5%),2017年調整為7.5%,到2018年則恢復至10%的稅率。

          以一臺10萬元的家用轎車為例,2018年購車所繳納的購置稅稅金為8547元,這比2017年要多出約2137元。在中國汽車工業協會副秘書長師建華看來,購置稅政策透支下帶來的提前消費是2018年車市下行的主要因素之一。目前業界普遍預期,2018年全年車市將大概率出現負增長。

          新能源車免征購置稅延續三年

          財政部、稅務總局、工業和信息化部、科技部聯合發布的免征新能源汽車車輛購置稅公告指出,為進一步支持新能源汽車創新發展,自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅。不過,并不是所有的新能源車都能免購置稅,須得列入《免征車輛購置稅的新能源汽車目錄》才行。

          傳統汽車貸款可貸八成

          為進一步支持促進汽車消費,規范汽車貸款業務管理,時隔13年,中國人民銀行和銀監會再度修訂《汽車貸款管理辦法》,自2018年1月1日執行。其中,自用傳統動力汽車貸款可發放比例為80%,商用傳統動力汽車貸款可發放比例為70%;自用新能源汽車貸款可發放比例為85%,商用新能源汽車貸款可發放比例為75%;二手車貸款可發放比例為70%。

          節能新能源車船稅優惠政策

          2018年7月31日,財政部、稅務總局等4部門發布《關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》,再次明確對新能源汽車免征車船稅。通知明確指出:"免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍,對其不征車船稅。"

          目前,市場中絕大部分插電式混合動力車型均在名單內,主要是在中國生產的自主、合資車,而進口插混車型不在此范圍內。

          另外要注意的是,車船稅新規提高了燃油車的門檻。以2018年要求為例,須車重低于1205kg,綜合油耗低于5.4L/100km。

          車輛年檢可全國通檢

          自2018年9月1日起,國家正式實施《20項交通管理"放管服"改革新舉措》,此次車輛年檢改革后,車輛年檢將實行全國通檢,辦理流程簡化,并且很多業務可以網上辦理和自助辦理。

          車輛年檢可全國通檢、流程被簡化同時放寬小型汽車駕駛證異地申領、辦理業務申請材料減免、車輛異地轉籍檔案電子化網上傳遞、車管業務"一窗通辦"、交管業務網上辦理、教育網上學習等新一系列舉措。

          部分配置變成強制要求

          由國家質檢總局和國家標準化管理委員會聯合發布的《機動車運行安全技術條件》于2018年1月1日開始實施。新政當中對車輛部分配置進行了強制要求。

          繼三角警示牌、滅火器之后,2018年1月1日起,反光背心不可少。當然這是對汽車生產廠家進行的強制規定。此外,新規還要求2018年1月1日起出產的汽車須具備電動車窗、天窗帶有防夾功能。

          新標準對于純電動車等新能源車型,要求其車速低于20km/h時,應能給車外人員發出適當的提示性聲響。當車輛發生漏電情況時,應通過一個明顯的信號裝置提示駕駛人。同時,車輛應該具備能切斷動力電路的功能,避免產生二次交通事故。

          但對于消費者自身來說,新標準增加了"與車輛品牌相適應"的表述。簡單理解,車主不能隨意為車輛更換與車輛品牌不相符的商標和廠標。這意味著,車主淘寶購買其他廠商徽標來懸掛,不僅年檢不能通過,而且行駛在馬路上會被交警開罰單。此外,在商標和廠標周圍做個性裝飾也不符合規定。

          [企業生產類]

          新能源車補貼進一步退坡

          新能源車補貼是對消費者購車的福利,也是車企生產的推動力,但這個"力"每年都在減小。看似是對消費者購車福利的減少,實質是對車企新能源車技術門檻的增高。

          補貼的退坡同時,政策要求對車輛續航里程、電池能量密度等技術標準都有個更嚴苛的統計標準。標準越高,補貼越大的可能性也是存在的。

          新能源汽車專屬保障

          2018年8月21日,汽車維修行業協會發布了《新能源汽車維護技術標準》(試行)通知(以下簡稱"維修技術標準")。該標準規定了新能源汽車從維護分類、日常維護、級別維護、高壓系統維修診斷、竣工檢驗等6個方面建立周期、作業內容和技術要求。

          同時,在中國保險行業協會召開的商業車險示范條款研究工作組2018年度例會上,來自保險業16家財產保險公司的代表討論了商業車險條款的修訂、汽車延保保險條款的制定以及新能源汽車保險的專屬條款。

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          "雙積分"政策正式實行

          2018年4月1日,《乘用車企業平均燃料消費量與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實行,即業界所說的"雙積分"政策,不過該政策從2019年開始考核,2018年為緩沖期。

          根據政策要求,年度生產量或進口量達到3萬輛以上的車企,2019年的新能源積分占比為10%,2020年占比為12%。整個汽車行業,年產量3萬輛以上的70多家車企將被納入該政策中。

          該政策的頒布及實施,意味著要求傳統汽車企業降低油耗的同時,還要提高新能源汽車的產銷。目前,國產品牌占據新能源汽車90%以上的市場份額,一些外資品牌為了適應雙積分政策,紛紛組建合資公司,其中,代表性的有大眾入股江淮,眾泰聯姻福特、長城聯合寶馬。可以想見,在新能源補貼政策逐步退坡,雙積分政策接棒實施后,新能源汽車仍將保持較快發展。

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